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只为取悦你自己 宝马540Li性能测试

摘要:有钱任性,我想这是很多人都想从别人嘴里听到的对自己的评价,包括我在内。当你的经济基础达到一定高度之后,你就可以根据自己的喜好去消费,不用顾忌这顾忌那,性价比?不重要,质疑?无所谓,不管什么事,你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。

 

有钱任性,我想这是很多人都想从别人嘴里听到的对自己的评价,包括我在内。当你的经济基础达到一定高度之后,你就可以根据自己的喜好去消费,不用顾忌这顾忌那,性价比?不重要,质疑?无所谓,不管什么事,你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。

选车这件事就是一个很好的体现,在你的预算之内,究竟是选低级别的顶配还是高级别的低配?究竟是自己每天用车更舒心更顺手,还是在别人眼里更有面子?如果你更注重自己的感受,想让自己更爽,OK,请继续往下看。

汽车之家

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全新一代宝马5系前一阵上市,我们也为大家带来了主销的530Li车型的评测,这确实是全系最具性价比,最值得买的车型。相比之下,价格高高在上、只有一款车的540Li就有点高处不胜寒的意思了。

华晨宝马 宝马5系 2018款 540Li 行政版

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华晨宝马 宝马5系 2018款 540Li 行政版

540Li只有一款车型,叫行政版,从名字就能看出它的定位,所以没有提供运动设计套装也是可以理解的。与7系相似的造型提供了很强的气场,即便你需要出席商务场合,这台5系也绝对能胜任。

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顶配车型在配置上的表现自然无需多虑,就说两点:无钥匙进入,相信这是不少宝马车主心中的痛;ACC自适应巡航,宝马车上更少见的配置,7系也只是从143.8万以上的车型上才是标配,540Li是你在不选装不等车的前提下,能够拥有这项配置花费最低的车型。

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540Li的排气管造型更接近于标准的梯形,和其余车型有所区别,但对于大多数人来说这个区别太小了,并不好分辨,所以现在3.0T车主享受不到一眼就能被人认出的优越感了。另外豪华设计套装没有运动设计套装的黑色后包围,车尾没那么突兀,看着也更协调。

 

如果说车的外观是给别人看的,那内饰以及配置则是给自己准备的。这台顶配的540Li在豪华感的营造上并不差,大量皮质的运用都是你实打实能摸到的,各种舒适和科技配置也会让你更惬意的度过旅程。

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540Li的这套安全系统不管在静止还是行驶中,几乎能做到从各个方向为你保驾护航,但费用也确实不便宜,不选装的话影响不大。宝华韦健音响是一笔值得花费的投资,它所带来的听觉体验绝对对得起享受这个词。而标配的全景影像、座椅通风、无线充电等配置都有很强的实用性,谁用谁知道。

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这一代5系在乘坐舒适性,尤其是后排的表现已经达到了同级别顶尖的水准。座椅进行了加长加厚,对身体的承托非常好,并且除了最低配的528Li以外,后排座椅都可以电动调节靠背角度。这台540Li还具备后排独立空调、座椅加热/通风、智能触控系统等,绝对能让坐在后排的客户、老板、丈母娘满意。

 

● 动力系统

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540Li是全系唯一使用3.0T六缸发动机的车型,我承认现在众多2.0T四缸发动机的水平已经相当高,不管动力还是油耗。但当你启动发动机,浑厚的声音、平顺的运转,都会让你意识到这些是四缸发动机再怎么努力也突破不了的瓶颈。传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱,型号从老款的8HP45升级为8HP50,除了可承受的扭矩更大之外,齿比也进一步优化,同速度下的发动机转速更低,更利于油耗表现。

● 驾驶感受

可能对于绝大多数人来说,见到这台540Li之后最想做的事就是来几次疯狂的加速,感受一下3.0T发动机的动力表现。但我恰恰相反,作为一名上代525Li车主,我更希望见到的是这一代5系能带给我一些不一样的感觉。

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事实证明它真的没让我失望。这一代5系给人的第一感觉就是轻,或者说是轻快更合适一些,转向力度变轻了,车身反应变快了。与7系同样出自CLAR平台,在轻量化方面下足了功夫,光是白车身就减轻了50多公斤,整车一共减重130公斤,这相当于车里少坐了两个成年人。减重带来的效果相当明显,这是你真真切切能感受到的,现在的这台5系开着更轻松更灵活,闲庭信步的感觉更像7系。

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其实从上一代5系开始,运动和舒适的天平就已经倾斜,而这一代5系,倾斜的幅度更大了。拿到试驾车的当晚我就把它开回了家,和我的525Li一起,在我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带上反复比较。这台540Li的舒适性要比老的525Li更好一点,细碎颠簸没什么区别,真正体现差距的地方在于遇到大起伏,减振器末段的工作状态,540Li要更加柔和一些,处理得更细腻更舒适。

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相反的,更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不如上代车型,以同样的速度拐过同样的弯,540Li的侧倾明显更大,驾驶员感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变悬架,调到运动模式之后支撑性略有改观,但没什么实质性的改变,所以对于其余没有可变悬架的5系来说,表现可想而知。其实我对于这样的改变还是持支持意见的,5系本来就是一辆又大又快又舒服的车,很少听到有人说选择5系是为了运动和操控,你要是有这个需求踏踏实实买3系就好了。

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不知道现在看文章的朋友有多少人是5系车主,如果你是的话,那你一定知道上代5系存在的一个严重问题就是抢方向。当驶过坑洼或者有倾斜的路面时,方向盘会突然转动,车头随之跑偏,弄你个措手不及,你只能更加用力的握住方向盘才能保持应有的行进路线。而现在的5系解决了这个问题,再加上更轻的转向力度,我只用一只手轻轻扶着方向盘就行,不必再时刻紧绷着。

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隔音降噪的水平相比老款也有了一些进步,当然上代5系的表现就不差,现在变得更好了。风噪、发动机噪音几乎能被完全隔绝在车外,即使是以120km/h的速度巡航,车内依然能保持良好的静谧性。只是缺气保用轮胎的噪音依旧大,在如此安静的环境下,胎噪被进一步放大。

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动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆,其余竞品只有仰望的份儿。各个速段都几乎察觉不到顿挫,平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速,80km/h就能挂上8挡,匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm,120km/h也只有1700rpm,比老款5系还低。

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最后再来说说动力表现,这台B58发动机用四个字形容就是内力深厚,开这台540Li不能叫踩油门,得说是搭油门才更恰当,右脚只用稍稍用力就行,2000rpm以内的力道就足以应对市区行驶。中后段的加速能力更是惊人,只要你敢踩,发动机就会以源源不断的动力来回应你,几乎没有枯竭的意思,除了德国的不限速高速之外,开放道路上很少有地方能让它完全发挥自己的实力。

 

● 加速测试

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汽车之家

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没想到一台豪华行政座驾还配备了起跑控制系统,也就是我们常说的弹射起步。在这个模式下系统会自动分配动力,做到最高效的起跑。只不过当450牛·米的强大动力作用到后轮时,还是无法避免打滑的发生。

这台3.0T发动机深厚的动力储备在加速测试中展现得淋漓尽致,前两挡的加速都在0.5g以上,只有升到3挡即将破百的时候才稍有下降,但力道依旧十足。变速箱干脆利索,伴随着每一次的换挡,推背感随之而来。5.47秒的成绩只比CT6慢了0.14秒,不过那台发动机比540Li多了65马力和93牛·米,要是这么看的话,540Li的加速能力在同级别中依旧是顶尖水平。

● 刹车测试

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既要跑得快,也要停得住,540Li在制动测试中也交出了令人信服的成绩。制动力不光强大,还很平稳,几乎没有任何波动,韩泰万途仕高性能轮胎也提供了充足的抓地力。在性能测试方面,这台540Li可以说无可挑剔。

● 油耗测试

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这台540Li只行驶了不到3000km,还没有出磨合期。测试期间全程使用ECO模式行驶,空调设置成22℃自动,110公里的路程平均时速29.3km/h,测得平均油耗为13.4L/100km。这个结果高于我们认定的推荐值,但是没办法,毕竟是一台3.0T六缸发动机,在油耗这方面确实不能和一众2.0T四缸机比。

● 噪音测试

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之前提到了这辆540Li在隔音降噪方面有着非常高的水准,噪音仪测试出来的结果也证实了这个观点,除了怠速噪音略高之外,其余速段的噪音都远低于我们的推荐值。怠速时发动机的声音确实有点大,但我个人还是挺喜欢这台6缸发动机运转时的声响。

● 全文总结

宝马-宝马5系-2018款 540Li 行政版AH-100得分总表

单从产品角度来看,这台540Li可以说是无懈可击,不管静态还是动态,你几乎在它身上找不到任何缺点,即使放到同级别中来看,它也依然是实力最均衡的产品。但要是从价格来看,一切就不那么美丽了。

66.39万的指导价虽然和同级别3.0T竞品相比不算贵,但别忘了再高一个级别的7系可是有2.0T车型的,并且最低配的730Li 领先型现在的成交价基本都在70万以内。现在问题来了,你究竟是想要动力更好、配置更高、更适合自己开的6缸540Li,还是尺寸更大、级别更高、更有面子的4缸730Li?

所以对于这台540Li来说,它并不需要讨好所有人,它只需要能够欣赏它的人,一个可以不会顾及别人眼光,更在意自身感受的人。如果有人问起,有人质疑,他也会毫不客气的说一句“我高兴我乐意”。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)

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