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鞭辟入里 拆解CX-5/CR-V对比降噪工艺

2017-10-22 10:30 来源: 汽车之家 作者: 汪淼

摘要:今天的两个主角是两款日系SUV,都是新车,一个是7月份上市的东风本田CR-V,一个是9月底上市的长安马自达CX-5,产品定位相同,价格区间也极为相似,不过它们却有着不同的性格,一个是穿着运动装的个性小伙,一个是兼顾家庭事业的暖男,我们前阵子对它俩进行了大卸八块做零件级的对比,而这篇文字主要围绕两款车在隔音降噪方面的设计,也就是我们平时说的NVH优化。

今天的两个主角是两款日系SUV,都是新车,一个是7月份上市的东风本田CR-V,一个是9月底上市的长安马自达CX-5,产品定位相同,价格区间也极为相似,不过它们却有着不同的性格,一个是穿着运动装的个性小伙,一个是兼顾家庭事业的暖男,我们前阵子对它俩进行了大卸八块做零件级的对比,而这篇文字主要围绕两款车在隔音降噪方面的设计,也就是我们平时说的NVH优化。

汽车之家

两款车从整体的设计理念就是完全不同的,CX-5和马自达旗下的其它产品一样,有着自己的坚持,即便是对于城市SUV这种很家庭化的车型也没有刻意为了造型和空间利用率进行妥协,头上一直顶着两个词,漂亮、好开;而CR-V则是担任销售主力身份的产品,而且是要满足欧、美、亚各地多种用户需求,这新换代车型继续打自己的空间牌,再一次把“肚子”搞大,乘坐和储物空间加码;但不管两款车的性格有多么的分明,对于同价位同级别的产品来说,用户在硬需求的几个大方面都不会有天壤之别,还是动力、油耗、噪音这些,只是各家在满足需求的路子细节上会有不一样的思路,在拆之前我也是抱着猜测,是相差很多还是极为相似?先拆再说。

车门——内部材料略有不同

CX-5和CR-V的车门部分大致设计是一样的,都采用了双密封条设计,车门版内饰使用了白色吸音棉,但车门内的隔板材质有所不同。

长安马自达 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

隔音降噪这个事儿,是一个综合的概念,而不是说车门子看着厚实就是一定是安静,结实的概念也是如此,侧面看车门薄厚只是冲压和内饰板的形状不一样而已,隔音靠软性材料的选取和设计,还有各种填充物这些因素。

长安马自达 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

两车的车门密封条都是双层的,车身上有一整圈,车门边缘也有一整圈,这个级别的车应该有的配置,中规中矩。

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车门内部用料上区别比较大的就是车门骨架上的隔膜,这就用来区分内外两个腔体的,CX-5是硬塑料材质,用各种大小螺丝固定在骨架上,旁边的小洞也用塑料盖板进行阻隔;CR-V采用的是薄膜+胶粘的方式固定,也是这个级别车型中比较常见的处理手法,但这个薄膜确实做得比较精致,上面还覆盖了带有褶皱的黑色海绵,也是为了隔音做的设计,比那种单纯的“保鲜膜”要好多了。其实对于防水防尘来说,两种材质并没有太大实质区别,但硬质材料对于隔音来说还是要好于一层薄薄的膜,另外如果因为某些原因需要拆装车门进行维修,那么薄膜破损的几率比较大,也不能完美复原。

长安马自达 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

关于风噪,车玻璃其实是一个很容易被感知的因素,如果两款车隔音水平相仿的话,采用双层玻璃的车型要比用单层玻璃的噪音好很多,至少主观感受是这样的,跑高速时格外明显。马自达CX-5这次换代将前排侧车窗升级为双层玻璃(老款是四门单层),而这次对比的CR-V是四门单层玻璃,当然20万元左右这个价位的合资SUV车型中,大多数都是4门单层,所以说CX-5的玻璃配置为前排乘客的噪音感受加了分。

长安马自达 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

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拆开后车门后看到的和前车门设计和用料都保持一致,且两款车后车门都使用的是常规单层玻璃,另外辆车四扇车门测钢板内侧也都没有更多的止振板材料,里面只有防撞梁。

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