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作出选择没难度 测试思域180TURBO CVT

摘要:思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久,但其在市场上的热度仍然颇高,这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。相比之下,后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远,别说“加价”销售,甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。

 

思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久,但其在市场上的热度仍然颇高,这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。相比之下,后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远,别说“加价”销售,甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。

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前段时间,身边想购买思域220TURBO但又不想“加价”的朋友就曾经问过我这样的问题:思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大吗?能不能退而求其次选择180TURBO车型?当时,我没有给他一个准确的答案,毕竟在那之前我根本没有接触过思域的180TURBO车型,手上也没有对应的性能实测数据作为参考。现在,这个问题终于有答案了。

东风本田 思域 2016款 180TURBO CVT舒适版

思域 2016款 180TURBO CVT舒适版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价茂名4S最低价12.79万

我这一次拿到的测试车是思域 180TURBO CVT舒适版(下文简称:180TURBO),厂商指导价是12.79万元。虽然它比220TURBO CVT豪华版(13.99万)便宜了1.2万元,但是配置、动力参数却全面落后于后者,而且差距还十分明显。看到这里,其实答案已经呼之欲出了。

● 1.0T发动机有什么先进的技术?

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思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机,型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从动力的账面参数来看,它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力,但是最大扭矩却相对高了18牛·米。

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该发动机的排量虽小,也只有三个气缸,但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术,正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。其中,本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的。

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它采用的电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度方面均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀要更加优秀。说得直白一点,它能够保证更好的增压效果,对发动机的动力和燃油经济性都有积极的作用。另外,得益于采用了小惯量涡轮增压器,这台发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩,较之于动力接近的自然吸气发动机,理论上解决了低扭不足的问题。

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除了发动机以外,思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别,依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构;转向采用电动助力系统,并且配备了可变转向比;自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。至于轮胎方面,它采用的是规格为215/55 R16的优科豪马ADVAN dB decidel轮胎,跟220TURBO CVT豪华版完全一致。

 

● 性能跟220TURBO差距大吗?

简单介绍完思域180TURBO的发动机以及主要硬件装备,接下来直接进入测试环节。在0-100km/h加速测试项目,它取得的最快时间是10.76秒。在相同的客观条件以及采用同一方式测试,即使连续5次进行0-100km/h加速测试,它的时间都可以控制在11秒之内。由此可见,它搭载的CVT变速箱有着不错的稳定性。

不过,它的这套动力系统对环境温度比较敏感,10.76秒的0-100km/h加速时间是在28℃的早上测出来的,但是到了中午,随着环境温度升高到32℃,它再也跑不到这样的加速成绩,甚至无法进入到11秒内。

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10.76秒的0-100km/h加速时间,应对日常使用固然是没有任何问题的,与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们,这个成绩就比较一般了,幸好并不是落后太多。

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至于跟思域220TURBO对比,差距就十分明显了,我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试,其中最快时间是7.09秒,最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作为参考,两车的加速水平也相差甚远。

在100-0km/h刹车测试项目,它拿到的平均成绩是40.72米,并未达到汽车之家既定的优秀成绩。究其原因,我认为刹车系统的制动力输出不够稳定是最主要的因素。

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这样的刹车成绩跟同级别、价位接近的对手相比,没有优势可言,但同样也不会落后太多,不会拖了后腿。虽然拿不到优秀的刹车成绩,但是刹车踏板的调校还是值得认同的,即使是初次接触也能够很好地掌握好刹车的量。

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至于百公里油耗测试项目,它的表现符合我个人的预期,6L/100km在该级别算是比较不错的成绩,毫无疑问也会比思域220TURBO出色一些。

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能有这样的油耗表现,我认为ECON模式以及发动机自动启停系统功不可没。ECON模式就不多说了,基本上是本田车的标配,大家都早已熟悉。发动机自动启停系统的表现则是喜忧参半,让人欣喜的地方是它能够和自动驻车功能同时使用,短暂停车等待可以省油、省心;让人不太满意的地方是,自动启停系统被激活时介入动作偏大,给车身带来了比较明显的振动,这点甚至比思域220TURBO车型还要明显一点,或许这是相对少了一个气缸的缘故吧?

 

● 日常驾驶的表现如何?

有了之前的0-100km/h测试数据作为参考,相信大家对它的动力水平已经有一定的了解。放心吧!0-100km/h加速能跑到这样的成绩,说明它的动力水平应对日常代步使用已经是绰绰有余了,须知道这个价位的家用紧凑型车比它加速慢的还有很多呢,更不用说那些动辙12秒开外的紧凑型SUV了。

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日常在市区里面驾驶,使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态,它的油门响应会比较迟缓,通过油门踏板反馈回来的脚感也有点黏黏糊糊,给人的感觉是比较慵懒。在关闭ECON模式后,油门踏板的响应速度恢复正常,与发动机及CVT变速箱的匹配拥有着不错的默契度,此时它的提速感还是比较从容、轻快的,即使是游走在拥堵的城市路况下也不会让驾驶者感到费劲。

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在切入S挡以后,它会更加乐意去拉高发动机的转速,同时油门也会相对轻快一些。此时,动力输出才算是进入到最佳的状态,通过深踩油门来获得一点加速快感还是可以的,但别指望它可以给你迅猛的加速感受,以这台发动机的排量及动力水平来看,显然不太现实。

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它的中后段提速能力比预想的要好不少,动力储备也比较充足,即使在D挡、速度超过80km/h的状态下再往上提速到120km/h,仍然可以感受到发动机有一定的动力输出,车速也能以较快的速度提起来。整个加速过程顺畅而自然,涡轮增压器的介入悄无声息,动力表现跟那些搭载1.6L自然吸气发动机的同级对手相比一点不逊色。还认为搭载小排量三缸发动机的车型不擅长于跑高速吗?其实那个时代早就已经成为历史了。

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不瞒你,我确实对它的动力表现比较满意,但建议你真的别拿它跟220TURBO车型做对比,因为差距实在太明显了,不管是低速行驶,还是中后段提速,思域220TURBO的动力水平都能够完胜。说得直接点,如果你刚驾驶完思域180TURBO,然后再去驾驶220TURBO,那我可以肯定你绝对不会回头再多看180TURBO一眼。另外,在低速行驶时,思域220TURBO的平顺性也要更胜一筹,而180TURBO则会偶尔出现轻微闯动的问题。

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除了动力系统带来的差距以外,其它与行驶相关的特性,思域180TURBO和220TURBO没有太大的差异。即使有,平时正常驾驶根本察觉不出来。它的转向系统配备可变齿比,在调校上带有一定的运动特性,对路感有一定的保留,转向均匀线性,同时通过方向盘反馈回来的力度也比较适中。

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底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

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为了减小了运动过程中产生的惯性来实现降低振动,它搭载的1.0T发动机使用了锻造的轻量化连杆和曲轴,但实际体验过后,我觉得还有不少的问题需要改善,比如怠速时,依旧可以感受到方向盘和挡把有轻微的振动;发动机转速低于2000rpm,发动机舱会传来低频的噪音,同时方向盘和挡把也有轻微的振动;提速时,发动机转速超过3000rpm,噪音就比较明显,而且不太动听。上述提及的地方,它的表现都没有220TURBO车型好,而高速行驶时路噪偏大的问题则很好地继承了220TURBO车型的特点。

 

● 除了动力外,它跟220TURBO CVT豪华版还有多大的差别?

很多人看中思域,其中一个原因是它的颜值在该级别算是比较高的,扁平且低矮的车身、醒目的前脸、犀利的前大灯、溜背造型的车尾……这些设计元素都能很好地抓住年轻消费者的心。回到本文的主角思域180TURBO身上,它的外观与220TURBO CVT豪华版基本保持一致,但是通过一些车身细节也能一眼将它区别开来。

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概括起来有几个不同的地方,第一个是轮圈的款式,个人认为220TURBO CVT豪华版的轮圈更加动感时尚;第二个是尾标,这是最直观表明其身份的细节之处;第三个不同之处需要稍微弯低身子去观察,180TURBO的排气管布局是“单边单出”,而220TURBO CVT豪华版则是“双边共两出”。

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车内的变化一目了然,而这些变化则是由于配置的差距导致的,最直观的差异是220TURBO CVT豪华版的中控彩色大屏被一块单色小液晶屏取代,车内的档次感瞬间下降了不少。除此以外,180TURBO还相对缺少了很多配置,详细请参看下表:

车型配置对比表项目思域180TURBO CVT舒适版思域220TURBO CVT豪华版售价12.79万元13.99万元差价1.2万元倒车雷达-●中控大屏-●倒车影像-●彩色液晶仪表-●座椅放倒方式-比例放倒后排中央扶手-●外接音源接口USBUSB+HDMI扬声器数量2-3喇叭6-7喇叭防紫外线/隔热玻璃-●后视镜加热-●双区自动空调-●前排侧气囊-●侧气帘-●无钥匙进入+无钥匙启动-●远程启动发动机-●

从上面的表格不难看出,220TURBO CVT豪华版的配置比180TURBO高了不止一个档次,相对多出的配置不乏亮点,比如彩色液晶仪表盘、双区自动空调、前排侧气囊、侧气帘等,在不考虑动力差距的前提下,多花1.2万元来换取这些配置已经是物超所值了。看到这里,你还会去考虑180TURBO吗?回头再看180TURBO的配置,售价已经高达12.79万元的它,竟然连倒车雷达都没有,后备厢的外部解锁开关也被取消了,这真有点说不过去。

● 全文总结:

0-100km/h加速时间是10.76秒,100-0km/h刹车距离是40.72米,百公里油耗是6L,从这些实测的数据不难看出,思域180TURBO的性能表现比较均衡,与同级别、价位接近的竞品相比并不逊色。结合价格及配置来分析,它在合资紧凑型车这个级别的竞争力其实并不算低。

东风本田 思域 2016款 180TURBO CVT舒适版

理论上,它本来应该获得比现在更高的关注度及销量,但可惜的是,它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势了,在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下,价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言,在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。即使以它还算不错的综合实力从同级竞争对手身上吸引到一部分消费者过来,但我相信这些人在做过对比之后,绝大部分都会转向选择相对贵了一点点的220TURBO CVT豪华版,而不是它。

东风本田 思域 2016款 180TURBO CVT舒适版

至于厂商为什么会这样安排思域的产品线,目前还没有一个准确的答案,个人猜测思域180TURBO其实只是战略性车型,他们希望通过思域的吸引力来推广1.0T发动机,毕竟这台小排量涡轮增压发动机未来将会搭载在本田旗下几乎所有中型车以下的车型上面,以便逐渐取代现在的小排量自然吸气发动机。当然了,我也不排除未来还会有更多版本的思域180TURBO推出市场,但以目前的情况来看,建议你还是踏实地选择220TURBO会更加合适,尤其是220TURBO CVT豪华版。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

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